Questo thread vuole essere la naturale continuazione di quello aperto da Mario (MD5) qui: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...grounding.html nel quale si portava a conoscienza di noi terioristi quella che è una ottimizzazione del sistema di massa effettuata già all'estero (singapore mi sembra!!??!!)!!! Rimando al link di sopra x tutti i particolari di ciò!!!

Qui ora riassumo quelli che sono state le realizzazioni e gli sviluppi del "progetto" di noi terioristi italiani!!!

La versione del grounding allo "stadio di sviluppo attuale" è la v1.0b perchè è una (almeno su carta!) evoluzione di quello che è stato il primo tentativo di grounding denominato "grounding v1.0"!

La differenza sostanziale di questo grounding da quello "made in singapore" è stata la completa realizzazione "in casa"!!! quindi niente cavi comprati già fatti apposta apposta x l'occasione!!! Cavi che tra l'altro da queste parti è a quanto pare impossibile trovare nei negozi e/o online!! Inoltre da calcoletti e ragionamenti teorici è venuto fuori che i cavi da noi utilizzati sono addirittura MEGLIO di quelli fatti apposta in quanto noi usiamo cavi di sezione + grossa e tra l'altro di lunghezza fatta apposta!!! (cosa quest'ultima che non solo migliora le prestazioni ma ci permette di lasciare i cavi liberi senza fissarli con fascette perchè tanto "non se ne vanno in giro"!!)
In realtà inizialmente si aggiungeva anche un motivo economico percui pensavo che quelli già fatti costassero un occhio della testa ma, a quanto pare grazie sempre a Mario che gli ha comprati dal singapore!, il costo è solo poco superiore a quelli auto-costruiti in quanto questi si fanno con circa 10-15 € di materiale, mentre quel kit costa, compreso di stabilizzatore!, 59€!!!
(di questo se ne parla nel post 303 che x chi ha impostato 30 post x pagina si trova qui: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post18352)

Ebbene dopo le prime realizzazioni del grounding v1.0 sono venute fuori le prime migliorie e dopo svariati ragionamenti è venuto fuori questo grounding v1.0b che rispetto al v1.0 usa gli stessi punti di attacco alla carrozzeria-motore ma varia il modo di attaccarsi al morsetto della batteria (che ora è + semplice e veloce!)!!! Inoltre sfrutta anche un cavo da 25 mm2 in luogo dei soli da 16 mm2 usati prima da soli o in coppia (in parallelo)

Le realizzazioni e tutte le varie discussioni teoriche sul grounding v1.0 le trovate al primo link di sopra sebbene al dunque si vada solo a partire dal post 95 di quel thread (http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14351 ) ... però qui ora riprenderò tutto ciò che è necessario sapere/fare x avere il grounding v1.0b che è quantomeno + veloce da realizzare e quindi lo consiglio a chi debba ancora cimentarsi!!! Poi c'è anche la possibilità che lavori meglio del v1.0 (vedi dal post 266 : http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post17722 )!!!

I benefici del grounding sull'auto sono molti di cui è però possibile quantificare solo il consumo di carburante e la migliore ricezione della radio!!
Gli altri sono principalmente "a senso" e cmq su carta!!
Cmq tutti sono:

e a tutto ciò dovrebbe conseguire:

... ripeto che tutti questi benefici ci sono già col grounding v1.0 e dovrebbero essere ancora + avvertibili (ma non è quantificabile!) col grounding v1.0b!!!

... inoltre ricordo che gli effetti del grounding si possono già avvertire usando dei semplici (ma buoni!!) cavi batteria collegati sui tre punti principali!!! questo è il cosiddetto "grounding easy"!! ( Suv.it - Visualizza messaggio singolo - Ottimizzazione prestazioni tramite Grounding )

... da ora in poi passo al dunque premettendo che tutti i particolari ( e ce ne sono!! ) li si trova nell'altro thread!!!

MATERIALE NECESSARIO:

REPERIBILE DA FORNITORE DI MATERIALE ELETTRICO:

Ecco qui un "assaggio":
 

Qui stò esponendo quanto ho realizzato io ... però io ho dovuto adattare il materiale che avevo dal grounding v1.0!!!

Per chi dovesse iniziare ora suggerirei di usare i cavi da 16 mm2 SOLO x fare i cavi doppi!!! mentre x quelli singoli li farei TUTTI da 25 mm2 che ho notato essere inspiegabilmente anche + flessibile del 16 mm2 (almeno con i cavi da me acquistati!!). Percui suggerirei di acquistare:

... varierei anche la realizzazione dei cavi singoli/doppi rispetto alla mia ... cmq ne parlo dopo quando arrivo alla "messa in opera"!!
REPERIBILE DA FERRAMENTA O NEGOZIO FAI-DA-TE (se già non ne disponete!):
x fare i CAVI:

... forbicine e pinza servono x spellare il cavo, il seghetto x tagliarlo (caspita se non è duro!!), il martello per schiacciare (serrare!) i capicorda (in alternativa li si possono schiacciare con una pressa!), l'accendino x riscaldare la guaina termorestringente e la base di lamiera in ferro non tanto x non rompere nulla ma + che altro perchè se martelli su una base morbida il capicorda non si schiaccia a sufficienza!!!

Inoltre aggiungo (non è presente in foto!) del nastro isolante nero da usare sotto la termorestringente x impermeabilizzare meglio l'estremità del cavo scoperto sul capicorda!!

In foto si vedono 2 cavi singoli da 16 mm2 da me usati (in realtà x il grounding v1.0!!) .... poi ci sono i cavi doppi (cioè 2 da 16 mm2 giuntati in parallelo nel capicorda! vedi prossimo messaggio) FONDAMENTALI per avere ottime prestazioni in alta frequenza!!! Difatti ho calcolato che il parallelo di 2 cavi da 16 mm2 corispondono (come impedenza equivalente in alta frequenza!) a un cavo da 70 mm2!!!! che è di prestazioni superiore a quelli venduti nel kit in singapore!!!

Preciso che utilizzare 2 da 25 mm2 in parallelo sarebbe inutile e + faticoso!!
x fare EVENTUALMENTE il morsetto batteria che raccoglie le 2 masse verso gli accessori (ma cmq non serve!!! se curate bene la disposizione dei capicorda nel morsetto!!! cmq ne riporto l'occorrente anche se tra l'altro x questo uso nel grounding v1.0b và benissimo una qualsiasi morsettiera reperibile dall'elettrauto o simili!!):

... il trapano serve ovviamente x fare i buchi (con le rispettive punte!!) x i bulloni delle 2 masse, la limella x allisciare il bordo del foro, le pinze (e anche una morsa in realtà!!) servono x dare alla lamiera la voluta disposizione, mentre il seghetto (in realtà non quello ma uno con denti + piccoli x ferro!!) serve x dare la forma voluta alla lamiera!!

La lamiera (in alluminio, che non fà ruggine!, e spessore circa 2,5 mm!) che ho usato io è un dissipatore di transistor modificato ad hoc!!!

.. x completezza specifico anche gli unici 3 attrezzi necessari x svitare le masse dall'auto e fissare i cavi del grounding (2 in foto):

... tutti i bulloni delle masse sono di misura da 10 (con 6 mm di filettatura ovviamente!!)!! eccetto quello della filettatura sull'alternatore che è da 8 mm e quindi richiede dado da 13 con relativa chiave (del tipo a stella con testa ricurva come sopra in foto!) da 13 mm!!

... e infine ecco un paio di cavi doppi (2x16mm2):

Consiglio di fissarli per bene insieme col nastro isolante PRIMA di battere il capicorda col martello x tenerli fissi in posizione reciproca!!
Il bullone + rondella è quello che ho usato per fissare i cavi alla morsettiera!! La foto è fatta al buio e in fretta, cmq dal vivo sono + bellini!!!

... ora si và al dunque!!!! .... mettendo mani dentro il cofano della nostra amata bestiolina!!!

ATTENZIONE  E' ASSOLUTAMENTE CONSIGLIATO PRIMA DI METTERE MANO ALLA MACCHINA STACCARE E ISOLARE IL MORSETTO POSITIVO DELLA BATTERIA!!! Perderete la regolazione dell'orologio ma in compenso non rischierete di fare qualche danno!!!

..... inoltre nella realizzazione dei cavi (che è lasciato come "esercizio a casa"), curate bene che siano lunghi a sufficienza!!l! non troppo (perchè sarebbe maggiore resistenza x la corrente!) ma sicuramente NON devono essere esatti perchè quando in moto il motore vibra e si sposta percui i cavi devono supportare questo "gioco"!!!! (questo è il motivo principale che sconsiglia anche di saldare i terminali sui capicorda perchè alle vibrazioni potrebbero rompersi i reofori del cavo irrigiditi dalla saldatura!!)

... comincio dal quadro generale:

.. e subito voglio mettere i puntini sulle "i" specificando, come vi ho anticipato, come farei i cavi singoli e doppi se dovessi comprare il materiale da nuovo:

... in pratica quelli che ho ripassato in rosso li farei come cavi singoli da 25 mm2 (con relativi 6 capicorda) e quello che ho ripassato in verde lo rifarei a cavo doppio da 16 mm2 (con relativi 2 capicorda da 35 mm2) ... anche se data la rigidità di questa soluzione e la funzione di tale tratta andrebbe cmq bene anch'essa con un singolo da 25 mm2 (e quindi in tutto 8 capicorda da 25 mm2!!)!!!

... poi a voi la scelta!!! da ora in poi esaminerò ovviamente quello che ho fatto io ma è facile trasportarlo a questa migliore ultima configurazione!!!

... passiamo ai singoli punti di attacco che sono gli stessi della "vecchia configurazione" a 6 punti del grounding v1.0 (che quindi ripropongo con la stessa foto! NON BADATE QUINDI AGLI ATTACCHI SULLA MORSETTIERA sul negativo della batteria perchè è il vecchio grounding v1.0!!) a cui và aggiunto solo il 7mo attacco vicino alla sede della sospensione lato guida!!!

.... attacco 7 che ripropongo da subito x eliminare gli indugi:

.... sulla sinistra il fissaggio da sopra al capicorda dell'attacco 1 e sulla destra il fissaggio (tramite bullone da 6 mm di filettatura e poco + di 1 cm di altezza!) al buco filettato già presente in sede!!!

... ho numerato in ordine di importanza al fine di ottenere minor rumorosità e consumi-prestazioni migliori!! Premetto che tutte queste zone oltre che utili x il grounding, sono punti di facilissimo accesso x semplificare il montaggio (e l'eventuale smontaggio pre-tagliando!) SENZA dover smontare nulla se non i rispettivi bulloni su cui si vanno ad applicare i capicorda!!!

Vado ora quindi a specificare le singole zone:

... ora passo alla principale miglioria del grounding v1.0b rispetto al grounding v1.0 .... ossia l'attacco al morsetto del negativo della batteria!!! Prima era tramite morsettiera (in alluminio o rame), ora la morsettiera è usata solo x non appensantire la disposizione dei capicorda sul bullone di chiusura del negativo collegando le masse degli accessori elettrici (la 6 e la 3, dato che la 7 è in serie alla 1!!)!! ... quindi potrebbe anche non essere usata se si riesce a infilare X BENE (cioè in modo che ci sia pieno contatto tra essi!!) i capicorda uno dietro all'altro sul bullone!!!

Di fianco:

Davanti:

Da sopra:

Da dietro:

Faccio notare i particolari della configurazione da me utilizzata che ASSICURANO contatto pieno tra tutte le facce piatte dei capicorda e con il morsetto negativo stesso!! Gli analizzo nell'ordine con cui si presentano partendo dall'esterno del morsetto (lato testa del bullone) fino all'interno (lato dado che chiude!!):

... alla fine tutto è ovviamente chiuso e ben serrato x migliorare i contatti col dado finale!!! Il bullone che ho usato io ha una filettatura di circa 3,5 cm!! Non prendetelo troppo lungo senò si fatica ad "incappucciare" i capicorda!!

... non dovrei aver dimenticato nulla, cmq, anche se fosse, se ne parla domani che ora mi sà di aver un pò fatto tardino!!!

... spero che sia tutto chiaro e che ciò possa spingere + persone a "groundizzare" la propria terios!!!

Ovvio che non mi assumo responsabilità x eventuali danni dato che si stà cmq mettendo mani all'auto, però sinceramente non vedo come se ne possano fare SE VI RICORDATE di staccare ed isolare il morsetto positivo della batteria da subito!!!
Inoltre fate attenzione a non far cadere bulloni, dadi, rondelle o quant'altro sotto il motore senò vi tocca fare un casino poi x trovarle!!!
Per il resto andate tranquilli che è una modifica che può SOLO far bene alla macchina!!!

W Terios Grounded!!!

P.S.

ALCUNI ESEMPI DI GROUNDING