Daihatsu Terios – Long Test Drive.

Daihatsu è fra le marche più dinamiche del mercato e forte, del know how di Toyota, sta rinnovando ed estendendo la gamma,

tanto che entro il 2010 si passerà dai tre modelli iniziali agli undici previsti con un notevole incremento delle vendite.
Fra le star del momento figura il nuovo terios, eccellente esempio di compatto fuoristradache sta facendo innamorare molte ragazze e tanti appassionati della montagna che vogliono un mezzo affidabile, facile da guidare e con un look particolarmente felice.

Nuova generazione
La nuova generazione di Terios è nuova di nome e di fatto, in quanto presenta un’estetica totalmente rinnovata, che sembra incontrare di più i gusti europei, e una piattaforma radicalmente rivista. Quanto all’estetica fin dal primo sguardo si rimane piacevolmente colpiti, soprattutto chi possiede (o ricorda) il vecchio modello, un radicale cambiamento che ben si propone in un segmento, quello dei 4x4, che appare oggi più che mai affollato. Il frontale combina bene una sensazione di robustezza con un aspetto dinamico e sportivo, grazie all’altezza da terra, alle linee morbide, al fascione basso con fendinebbia integrati, ai gruppi ottici con disegno tridimensionale che seguono l’andamento tanto del cofano motore quanto della vista laterale.

La linea laterale è slanciata, convergente nel frontale, con passaruota bombati collegati dal fascione basso, una linea di cintura piuttosto alta, mancorrenti sul tetto e un disegno geometrico dei gruppi ottici posteriori che s’insinuano nella vista laterale.

Il posteriore è ben proporzionato, reso dinamico dal taglio del lunotto, mentre l’ampio paraurti bombato lo abbraccia conferendo all’insieme solidità e radicamento al suolo.
Gli interni sono essenziali, non particolarmente ricercati, elemento caratteristico dei veicoli sportivi. Il quadro comandi ad elementi circolari denota l’attenzione di Daihatsu per il trend estetico che ultimamente sta appassionando la clientela, con una strumentazione funzionale e una consolle centrale che esteticamente si fa apprezzare, come altri particolari dell’abitacolo, per le rifiniture color metallo satinato.

La seduta è buona, segno di un’attenzione particolare a tutta l’ergonomia del veicolo, mentre non mancano i vani portaoggetti per completare un’abitabilità funzionale e studiata. La modularità interna è buona, anche se forse qualche sforzo in più dei tecnici nipponici avrebbe portato a soluzioni sempre più in voga come il pianale piatto (una volta abbattuti i sedili) o il volante multifunzione, tanto apprezzato da tutti gli automobilisti. La capienza del bagagliaio è migliorata (come del resto tutto il corpo macchina) rispetto al precedente modello, garantendo ora 380 litri di carico, grazie alle aumentate dimensioni – 4055 mm di lunghezza, 1695 mm di larghezza e 1740 mm di altezza.

Motore, azione e... prova!
Le motorizzazioni montate sul nuovo Terios ricordano le scelte aziendali della casa nipponica, rimanendo su cilindrate ridotte per veicoli compatti con prestazioni brillanti e consumi ridotti: un 1.3 litri da circa 86 cavalli a 6.000 giri e coppia da 120 Nm a 3.200 giri, e un 1.5 litri da circa 105 cavalli a 6.000 giri e coppia motrice a 140 Nm a 4.400 giri.
Ambedue sono progettati e realizzati interamente in lega leggera, con 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa (DOHC), valvole a fasatura variabile (DVVT), alimentazione EFI a iniezione elettronica multipoint: nell’insieme un’ottima tecnologia di cui Toyota (proprietario per il 51% di Daihatsu) intende far uso anche per i suoi modelli.

Abbiamo sollecitato per bene attraverso uno dei nostri long test l’agile Daihatsu Terios, confermando le ottime sensazioni che ci aveva dato nell’accurata presentazione stampa dell’anno scorso. Innanzitutto saliti a bordo l’abitabilità è buona, il posto guida è sufficientemente regolabile e garantisce un approccio immediato e semplice al mezzo; i materiali usati non sono ricercati, bensì essenziali e le plastiche al tatto sono sufficientemente gradevoli, così come gli assemblaggi appaiono buoni. Sotto il cofano un motore benzina 1.5 litri 16V da 105 CV, piccolo, agile e scattante.

Il comportamento del corpo macchina è equilibrato, il rollio è contenuto, così come il beccheggio alle ripartenze -davvero fastidioso in certi modelli-, per un comfort di guida buono e l’evidente elasticità di marcia. Il raggio dello sterzo è di sicuro un punto di forza di questo veicolo, in grado di offrire manovre precise e impossibili ad altri modelli, per una personalità più da fuoristrada che da SUV cittadino. Le sospensioni - uno schema anteriore indipendente di tipo McPherson, con molle e ammortizzatori, mentre al retrotreno un ponte semi indipendente, con bracci tirati, molle e ammortizzatori - sono morbide e ben tarate, in grado naturalmente di assorbire bene le imperfezioni dell’asfalto.
Il cambio manuale a 5 rapporti è puntuale, gli innesti sono semplici e ben calibrati e non richiedono fastidiosi tentativi a vuoto. ABS ed EBD (di serie in tutti gli allestimenti) garantiscono una frenata bilanciata, priva di scompensi anche quando la manovra si fa brusca.

Sul traffico cittadino il nuovo Terios si muove agilmente, grazie all’ampio raggio di sterzata, al motore brillante e al cambio preciso; forse in autostrada soffre la mancanza di una quinta marcia e di una velocità di punta piuttosto contenuta. Ma è sull’off road che si dimostra sorprendente. I 4x4 -compatti o meno- spesso nascondono animi da agnellini che poco si adattano a tracciati infangati ed impervi, ma questo non è il caso di Terios, che abbiamo avuto modo di testare tra fango, fogliame, buche, rami sporgenti e sentieri dissestati (lo ammettiamo, ci siamo divertiti...).

E’ evidente che Daihatsu in questo “terreno” abbia ben poco da nascondere, ed ecco quindi che la vettura mostra i denti, mettendo al lavoro una trazione 4WD permanente con bloccaggio centrale in grado di affrontare ostacoli piuttosto ardui. Lo sbalzo elevato accompagna bene le manovre più difficili, e nei punti critici l’ampio raggio di sterzata offre la possibilità di movimenti calibrati.

Nell’insieme senza dubbio ci si diverte e sempre con la sensazione di avere il veicolo sotto il pieno controllo. Le prestazioni dichiarate dalla Casa ci risultano veritiere: 150 km/h la velocità massima e 7,9 l/km il consumo medio (che diventa 8,4 con il cambio automatico).

24/05/2007 Team Infomotori.com

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